Дешевле, экологичнее, быстрее – чилийская государственная железнодорожная компания EFE запускает регулярное грузовое сообщение по перевозке лосося из региона Лос-Лагос в порты Биобио.
ГЛАВНОЕ: Интерес властей в переводе лососёвой логистики с частного автотранспорта на государственный железнодорожный декларативно заключается в создании стратегического экспортного хаба, снижении логистических затрат и обеспечении экологической устойчивости. Однако, есть и оборотная сторона (читать до конца – нашим властям, перевозчикам и рыбохозяйствам – особенно)...
Маршрут предусматривает два поезда в неделю между Фрутильяром и Биобио, перевозящие в общей сложности около 100 рефрижераторных контейнеров,заявил генеральный директор EFE Logistics Алехандро Мерелло.
План разработан на основе эксперимента, проведенного в 2025-м году, когда 15 рефрижераторных контейнеров с замороженным лососем (партия в 375 тонн) были доставлены из Пуэрто-Монта в Большой Консепсьон с использованием комбинации автомобильного и железнодорожного транспорта. Пилотный проект позволил сократить выбросы углекислого газа от автотранспорта на 60%.
Большая часть замороженной чилийской рыбы традиционно отправляется на экспорт через порты Биобио. Ж/д транспорт предлагает экологичную альтернативу автомобильному, все необходимые для этого мощности уже существуют, заявил CEO San Vicente Terminal Internacional Хуан Пабло Сантибаньес.
В 2025 году на регион Биобио приходилось 52% экспорта лосося из страны, за год через порты Коронель, Сан-Висенте, Лиркен и Пенко было отправлено около 445.000 тонн лосося, в основном на рынки США, Европы и Азии (более 40 тысяч контейнеров). В самом Биобио расположены пять рыбоводных хозяйств.
Производители лосося приветствовали «переход на рельсы», но отметили, что
Железнодорожный сервис доставки рыбопродуктов должен гарантировать способность обеспечивать сохранность холодовой цепи и выгодно конкурировать (по цене, срокам, удобству) с автомобильными перевозками.
Патрисио Мелеро, президент отраслевой НКО SalmonChile, заявил, что
Диверсификация транспортных перевозок и отказ от использования (частных) грузовиков является позитивным шагом – если будет решен вопрос с обеспечением целостности холодовой цепи.
Менеджеры по корпоративной логистике рыбопромышленных компаний Чили подтверждают, что
Текущая ситуация с разношерстным парком частных транспортных автоперевозчиков представляет собой серьезную проблему с точки зрения затрат из-за многочисленных пересадок. Ж/д транспорт может стать достойной альтернативой.
ЗАЧЕМ ЭТО ВЛАСТЯМ [ПРО ДЕНЬГИ]?
КАК ЭТО ПРИМЕНИТЬ В РОССИИ?
Спойлер: Поскольку в РФ масштабы, логистические плечи и социальная значимость доставки рыбы в разы выше, а главный узел «добыча/потребление» — это доставка улова с Дальнего Востока в Центральную Россию, то
Перевод отрасли с «одиночных» контейнеров к регулярным «холодным шаттлам» с гарантией на «температурный стык» (решение бимодальности) со стороны государства – может радикально поменять ценообразование и формат рыбной логистики в РФ.
продолжение материала – доступно по подписке.
